05年上海车展上奇瑞展示其首款轿跑概念车M14后，接着在07年上海车展上又展示了编号为B23的轿跑车型，按照前后出现的顺序，多数人由逻辑上判断M14更应接近量产计划，但实际情况正好相反，B23在车展首度亮相后不久就开始进入测试程序，而M14则是在08年下旬才进入测试程序，最终奇瑞首款轿跑的名头还是花落B23。
编号方面并无太多疑问，后缀的B23已经表明了车型身份，不过请注意厂牌里的内容——瑞麒，这是去年初奇瑞刚刚划分的中高端品牌，而B23也由原先的A6CC（瑞麒G5最初的称谓是A6）更名为瑞麒Z5，想想也是，作为同平台车型，A6变更为瑞麒G5，等于宣布A6这个车型的消失，A6CC自然没有存在的理由。
动力方面将会采用奇瑞开发的2.0TCI发动机，不过这与瑞麒G5 2.0TCI手动版动力型号并不一致，到是于先前出现的瑞麒G5 2.0TCI 5AT、瑞麒G6 2.0TCI 5AT完全一致，都是SQRE4T20型发动机，参数相比手动版2.0TCI发动机功率上减少9Kw，达到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，达到250Nm，另外一个变化就是增压套件的供应商由霍尼韦尔更改为博格华纳，其实由发动机本身的型号来看，E字头隶属二代机范畴，因为目前诸多信息表明，除了相同的增压方式外，更多技术细节有可能做了一些调整，例如奇瑞二代发动机所采用的DVVT进排气门正时、VIS可调进气歧管、静音链条等技术也有可能出现在这款2.0TCI发动机上，最起码DVVT技术采用的可能性最大，否则也没必要特别申请全新的二代机编号。
造型方面已属“熟面孔”，无论是车展照还是谍照都有更多的细节描述，这里也就不再做更多的描述，唯一需要提醒的是，下面这组谍照中出现的奇瑞LOGO量产时都会被瑞麒LOGO所取代。
内饰方面虽然同样有谍照可供参考，但在一些细节方面还是缺乏更多的清晰版谍照，特别是在仪表盘结构方面的详细信息，请注意其双炮桶式设计，粗看只有左边的转速指针表与右边的速度指针表两个，水温、油量指针表竟然没有，显然在转速与速度指针下面的两块显示屏与水温、油量显示有着密切的关联，再仔细注意两者中间各有一块扇型白色区域，请注意里面的加油标志与水温标志，没错，各自相对应着一块显示屏，通过数字显示来替代指针。
中控面板的大致轮廓造型早有谍照，但各个按键的功能则是首次曝光，另外请注意变速器是AT自动档，与瑞麒G6的5AT变速器上的蛇型档位结构相同，也与目录资料信息相吻合。
虽然在中控面板上未能发现ESP的身影，不过请注意下图中变速器右后方这个按键，这正是ESP按键，虽然并未标注ESP英文字样，不过这个按键与A3新内饰上的ESP按键图样完全相同，其实这是很多车型采用的ESP标准图样，只是国内ESP车型的匮乏，导致关注度不高，不清楚也情有可原。
双门轿跑车型在国内还属于冷门车型，但对技术含量的要求却并不低，这可能是各类厂家不愿投入过大精力的主要原因之一，毕竟车造出来就会要求最起码的投资回报，测试进度很容易受各个时期的各类干扰因素的影响，瑞麒Z5的测试时间目前已近三年，基本接近成熟期，近期Z5已经开始小批量试产，再加上目录编号的现身，将以上信息综合一下，很有可能在今年内投产，当然这只是根据各类信息的初步判断，具体上市时间还需奇瑞官方正式宣布，预计其最终售价不会太便宜，可能会在17万甚至更高价格区间起步；因属冷门车型，类比对象也不算太多，目前来看，最大的竞争目标还是指向现代劳恩斯酷派。
